отличие от американских автолюбителей, которые предпочитают ездить на пикапах с давних времен. У нас же предпочтение такого типа машинам отдают любители охоты и рыбалки, для которых выгода вместительного багажника очевидна.
Но машина предназначена не только для бездорожья. А какова динамика и управления автомобиля на городских дорогах?
Для начала выясним развесовку автомобиля, что оказалось возможным даже при визуальном осмотре. Из–за мотора и кабины передняя часть машины намного тяжелее задней. Это подтверждают и замеры: на перед – 1148 кг, на зад – 855 кг от всей массы автомобиля.
В кабине довольно просторно, но вот чрезмерная вертикальная спинка заднего дивана, наверняка, будет способствовать быстрому утомлению пассажиров в поездке.
На скорости 117, 2 км/ч при включенном заднем приводе Ford Ranger показывает хороший результат управляемости. При скорости выше 100 км/ч мгновенно срабатывает система RFW 9, блокируя межосевой дифференциал. Достойным оказался и результат на слаломе.
Автомобиль набирает сотню километров за 13, 1 с. Максимально Ford Ranger выдает 166 км/ч. Учитывая неидеальную аэродинамику и двухтонный вес автомобиля, это неплохой результат.
Итоги теста показали, что Ford Ranger – вполне приемлемый для повседневной жизни автомобиль.
Свернуть
Комментировать
Комментируют