Торсион является типом пружины, которая обычно используется в автомобильной продукции и предлагают несколько преимуществ по сравнению с пластинчатой пружиной. Подвеска Torsion, преимущественно используемая Chrysler в США и несколькими производителями спортивных автомобилей, такими как Porsche в Европе, легко регулируется и очень надежна. Торсионный стержень представляет собой длинный кусок круглой пружинной стали, который крутится под давлением, действуя как пружина. Вращающее движение контролирует расстояние, которое может пройти подвеска транспортного средства, а также высоту дорожного просвета автомобиля, когда он стоит на месте.
Торсион имеет шестигранную форму, обработанную на одном его конце, которая скользит в шестигранное отверстие в нижнем рычаге передней или задней подвески автомобиля. Другой конец торсионного стержня вставляется в кусок стали, в который вмонтированы ступени. Эта ступенчатая часть опирается на большой болт, который соприкасается с нижним краем, регулирует величину натяжения и предварительно загружает стержень. Предварительная нагрузка создает определенное напряжение на планке, чтобы выдержать вес автомобиля и обеспечить правильную высоту, когда автомобиль находится в состоянии покоя. Регулируя этот болт, можно установить высоту хода и величину отскока в подвеске.
Торсионная подвеска стала популярной в производстве полноприводных грузовиков. Долговечность торсионной балки, а также простота регулировки в совокупности сделали ее очень популярным дополнением ко многим линиям грузовых автомобилей. Многие внедорожные гоночные грузовики используют торсион, установленный частично благодаря легкости ремонта в случае поломки. Также возможно прибыть на ипподром с несколькими различными значениями пружины торсионных стержней и настроить грузовик на условия трассы.
Несколько типов гоночных автомобилей, таких как спринтерские и малолитражные автомобили, используют торсионную подвеску. Это позволяет командам вносить изменения в подвеску автомобиля, просто настраивая один болт в каждом углу. Если основные изменения считаются необходимыми, вся планка быстро переключается на одну из разных скоростей пружины.
Несмотря на то, что торсион не склонен к провисанию, как спиральная или листовая рессора, он может изредка сломаться. Когда это произойдет, транспортное средство значительно упадет в области сломанного компонента. К счастью, это редкое явление, и опытная команда может заменить сломанную планку за считанные секунды. Даже новичок может заменить сломанную планку за считанные минуты с помощью простых ручных инструментов и домкрата.
Свернуть
Комментировать
Комментируют